14mei, 2024
    De jarenlange werkelijkheid van de rijschoolbranche


    Het is een artikel over de toenemende verkeersonveiligheid en de onwil van het niet willen benutten van nieuwe mogelijkheden.
    Met als uitkomst dat er mensenlevens bespaard worden en andere bijkomende kosten met miljarden naar beneden kunnen worden bijgesteld.
    Een belangrijk verhaal en kennis meen ik, maar ook met een confronterende boodschap. Want de dreiging van verkeersonveiligheid is niet los te zien van hoe de rijinstructeurs worden en zijn opgeleid en hoe de leerlingen worden opgeleid.
    En voor de duidelijkheid: hier kun je geen instructeur een verwijt over maken.
    Die worden geconfronteerd met geen goede opleiding en daarmee geen goede overdracht richting de leerling.

    De modernisering van de rijlessen naar rijonderwijs, of toch niet?
    Momenteel probeert men een beeld te creëren naar aanleiding van het in 2021 gepresenteerde rapport van Roemer, dat er een modernisering plaatsvindt van de rijles.
    Sterker nog, zonder de inhoud te veranderen gaat men de rijopleiding benoemen als rijonderwijs.
    Dit lijkt op leerlingenbedrog en ouders voor de gek houden.

    Maar om de realiteit inzichtelijk te maken:
    In het jaar 1994 is er een theorieprocedure voor het B-rijbewijs ontworpen in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, Hoofdafdeling Verkeersveiligheid.
    Schrijver van dit document komt ook in veel andere documenten als auteur terug.

    Inmiddels is er in oktober 2023 het Nationaal leerplan rijopleiding B: Educatief ontwerp en toets traject bekend geworden, de eindversie.
    En hier zien we weer dezelfde auteur terugkomen.
    Wat opvalt is dat in dit geval bovengenoemde persoon altijd weer een rol speelt en dat de praktijk uitwijst dat het alleen maar slechter wordt en zelfs levensgevaarlijk is om continu dezelfde personen, onderzoeksbureaus, bedrijven in te zetten.
    Je neemt het levensgevaarlijke risico van oogkleppen en kokervisie.
    Wat ook opvalt is dat er inhoudelijk bijna niets verandert bij bestudering van beide documenten.
    Voor een buitenstaander, zal dit onopgemerkt blijven, maar als je de teksten goed tot je laat doordringen, is er niets verandert. Het enige wat er verandert is dat dezelfde teksten nog theoretischer en moeilijk te begrijpen worden opgeschreven waardoor er voor de personen die er mee moeten werken de verzuchting klinkt, “je kunt van de theoretische (onzin) teksten geen chocolade maken.
    Hiermee zijn de geschreven teksten zijn niet geschikt om te gebruiken, komen vanuit een theoretische werkelijkheid en tekentafel”.

    Om paar lessen te noemen die geleerd hadden kunnen zijn, maar waar niet actief op geacteerd wordt zijn:
    – De verkeersonveiligheid op de weg neemt toe.
    – De rijkwaliteiten nemen af.
    – Innovatie is beschikbaar maar wordt geen gebruik van gemaakt.
    – Verkeersdoden en ongevallen nemen niet af.

    Daarentegen blijft de rijopleiding voor het beginnersrijbewijs B statisch.
    Deze verandert niet mee met de maatschappelijke ontwikkelingen en veranderende maatschappij.

    Maar verbetering is inmiddels beschikbaar via de onderwijsketen voor de samenleving.
    Deze heeft het maatschappelijk doel ter voorkoming van verkeersdoden, ongevallen en ongevallen met letsel waarvan de huidige financiële schade in de miljarden loopt.

    Dit moet iedereen gewoon weten, of je nu wil of niet, ter bescherming en bewustwording voor iedereen die het rijbewijs B wil gaan halen.

    De komende tijd wordt er in samenwerking ingezoomd op diverse onderwerpen die belangrijk zijn voor de verkeersveiligheid.
    Waar onder andere op wordt ingezoomd is de verkeerstheorie, de rijlessen.

    Meer weten over dit onderwerp, leest u dan ook:
    https://rijbewijsmagazine.nl/?p=132
    De Essentie van Rijinstructeurs: Verkeersveiligheid versus Verkorte Opleidingen
    https://rijbewijsmagazine.nl/?p=108
    Samen Sterk en de Koepel: Een Old Boys Network? een analyse



     





    5mei, 2024
    Samen Sterk en de Koepel: Een Old Boys Network? een analyse

    In de afgelopen jaren zijn er diverse pogingen ondernomen om de verkeersveiligheid te verbeteren.
    Al deze initiatieven zijn allemaal nooit succesvol geweest.
    Als eerzame burger die graag veilig van A naar B wil, denk je dan, voer verbeteringen door.
    Exact klopt helemaal. Nu blijkt dat er wel een indruk ontstaat dat er een Old Boys Netwerk schijnt te zijn die heel veel bepaalt.
    Als we gaan inzoomen op partijen die zich bewegen binnen de rijschoolbranche, dan zie je dat het vaak dezelfde personen zijn die een hoofdrol spelen.
    Daarnaast is er nog een overeenkomst die opvalt, het zijn vaak personen van middelbare leeftijd die elkaar geruime tijd kennen en dus weten wat ze van elkaar kunnen verwachten.
    Onbewust of bewust is hiermee een zogenaamd Old Boys Netwerk gaan ontstaan, waar niemand meer op eigen initiatief kan toe treden.
    Komt er wel een nieuw lid bij dan is het negen van de tien keer iemand die al contacten heeft met dit netwerk en daardoor bekent is en zo meedraait.
    Dit zijn bestuurlijke kringen die stevig in het zadel zitten en blijven zitten en de gelederen gesloten houden.
    Een versterkend effect is dat er personen zijn die op verschillende plekken in dezelfde functie terugkeren.
    In extreme gevallen, verzekeren zich van het gegeven dat ze elkaar de hand boven het hoofd houden.
    Ze bespreken problemen binnenkamers en nemen de échte besluiten in kleine kring. Dit fenomeen beïnvloedt heel sterk de mogelijkheden en onmogelijkheden binnen de branche.
    Het is een katalysator of men anders wil, of dat er oude wijn in nieuwe zakken komt.
    Wat in de praktijk voorgekomen is, is dat tijdens een bijeenkomst een relatieve buitenstaander de bijeenkomst bijwoont. Met als gevolg dat één of meerdere leden in woede uitbarsten: Hoe kan dit!
    Nu moeten we op onze woorden passen, want hoe beoordeeld deze buitenstaander deze bijeenkomst.

    Nadelen van een Old Boys Netwerk
    Gebrek aan diversiteit: Het netwerk kan leiden tot een gebrek aan diversiteit binnen de overheid.
    Concreet krijgen alleen mensen die deel uitmaken van het netwerk alle kansen.
    Vriendjespolitiek: Het Old Boys Netwerk kan vriendjespolitiek in de hand werken. Hier vindt begunstiging plaats op basis van persoonlijke relaties in plaats van op basis van verdienste of geschiktheid.
    Dit kan binnen de overheid leiden tot een gebrek aan objectiviteit en efficiëntie
    Gebrek aan transparantie: Beslissingen die binnen het netwerk genomen worden, kunnen vaak achter gesloten deuren plaatsvinden. Hierdoor ontstaat er een gebrek aan transparantie. Dit kan leiden en leidt tot wantrouwen van branche en vragen over de integriteit van de besluitvormingsprocessen.
    Starheid van de status quo: Het netwerk kan de status quo in stand houden en verandering binnen de branche belemmeren. Mensen die deel uitmaken van het netwerk hebben minder interesse in hervormingen en het implementeren van nieuwe ideeën.
    Helemaal als die buiten hun kringen ontstaan.
    Door deze houding en gedrag, gebruikt de overheid Samen Sterk als middel om de branche te verbeteren en sluit innovatie en verbetering uit. Hierdoor krijgt Samen sterk een andere (negatieve) context.
    Gemiste kansen voor talent: Het netwerk kan ertoe leiden dat getalenteerde individuen die geen deel uitmaken van het netwerk worden buitengesloten met betrekking tot kansen binnen de overheid. Hierdoor wordt de mogelijkheid om talent en innovatie aan te trekken beperkt.

    In het algemeen kan het old boys netwerk ertoe leiden dat de legitimiteit en effectiviteit van de overheid en verkeersveiligheid wordt ondermijnt.